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    泡沫輕質土在治理橋頭跳車項目中的運用!
    更新時間:2021-01-15 09:58:25
    改革開放以來我國基礎建設速度發展,路橋基礎建筑已經遍布各個地區,近年來年均新建道路、橋梁10萬公里道路、橋梁建設投資規模大年均新建道...
    改革開放以來我國基礎建設速度發展,路橋基礎建筑已經遍布各個地區,近年來年均新建道路、橋梁10萬公里道路、橋梁建設投資規模大年均新建道路、橋梁投資2~3萬億元。
    由于路基等不穩定因素,我們發現路面橋頭等地方會出現不同程度的沉降斷裂,使車輛通過時產生跳躍和沖擊,一方面橋涵和路面造成附加的沖擊荷載,另外使司機和乘客感到顛簸不適,甚至造成車輛大幅度減速,嚴重的還有可能會導致交通事故(特別是車輛機械事故)。因此,橋頭跳車問題已成為高等級公路的工程質量和造價的重要影響因素。
          在研究中我們發現采用常規土填充的橋頭,通車幾年后路基沉降明顯,橋頭跳車震感強烈,路面需要多長維修。而使用泡沫混凝土填充的橋臺背,通車幾年橋路銜接平順,路面完好,無跳車震動感。
          從經濟成本方面來看:常規的填土方式,施工時,每填筑20~1250px土需進行碾壓、夯實;密實度達到設計要求后,再進行下一層填筑、碾壓、夯實;填筑達到設計標高后,需經過半年或一年以上的工后沉降期再進行路面結構層鋪設;由于工后沉降期較長,這樣就大大的增加了建設的阻力。
    而泡沫輕質土擁有施工速度快的優勢,可以有效節約工期。采用泡沫輕質土填筑,填筑體對基礎施加荷載小,無工后填筑沉降, 泡沫輕質土是一種可以代替土進行橋臺背填筑的新型輕質混凝土材料。


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    泡沫輕質土作為路橋填筑材料具有輕質性;大幅度地降低填土荷載,減少軟基的附加應力,抑制軟基的沉降和側移,提高路堤的穩定性;且未成型前的高流動性;填充自密實;密度和強度可調節;固化后的直立性;可壓縮、低彈抗震;耐久性好等特性。
    輕質土路基自身剛度大、重量輕,可在臺背與填土路基之間形成過渡段,使橋臺與路基沉降變化均勻緩和,消減橋頭跳車現象。
    輕質土固化后可自立,對橋臺等結構物無推擠,可取消橋頭搭板,并將非軟基橋臺形式優化為樁柱式橋臺;自流平、自硬化,不需機械碾壓和振搗,有效解決臺背回填壓實難題。
    輕質土施工快捷高效,可縮短工期,降低工程造價。

          泡沫輕質土在其他路橋方面也有應用:如軟土路基填筑、橋梁減跨、山區路段路基、道路加寬、基坑填筑、地下結構工程上部減荷、隧洞、管道填充等。
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